勒克莱尔在FP2里玩得太猛了，直接把车搞得一塌糊涂，从FP1的领跑掉到第五，落后皮亚斯特里0.562秒，落后队友汉密尔顿0.241秒。
要知道FP1他还跑出1:20.267领跑，法拉利甚至包揽前二，可一到FP2他就试了些特别激进的调校，结果赛车感觉怪怪的，特别难开。他自己赛后也直说：“我搞了些挺激进的改动，但没搞对，车变得非常奇怪而且相当糟糕。
”他承认自己往一个方向推得太过头，本来想挤出更多极限性能，谁知直接把车的平衡毁了。
阿尔伯特公园这条街头赛道对前轮要求特别高，悬挂、气动或者底盘高度稍微偏一点，车手马上就感受到转向推头或者甩尾的痛苦。从FP1的舒服领跑到FP2的挣扎，就是一次活生生的调校翻车。
勒克莱尔还提到：“我们还在摸索这辆车的阶段，测试时表现还行，但今天我推过头了，不过这也算个有价值的教训。明天我会更靠谱的设置，看看怎么样。”
其实法拉利整体没那么惨，FP1证明SF-26在新规下有潜力，汉密尔顿就稳稳适应了，跑进前四。可勒克莱尔这一冒险，直接让红车在FP2没了锋芒。他还特意夸梅赛德斯高油量跑得特别稳，暗示对手在长距离上已经开始发力，而法拉利还在找窗口。
球迷一看这反差，网上直接炸了。有人骂：“激进可以，但别把车搞成神经病啊！昨天还王者，今天第五，这调校是闹哪样？”还有人酸：“勒克莱尔探路，结果探沟里去了。汉密尔顿稳得像老司机，谢谢上课。”甚至有人吐槽法拉利老毛病：“年年敢玩火，年年烧自己。
要是车在不稳，2026又得陪跑。”死忠粉更气：“干嘛不让汉密尔顿也试激进设置？哦，他是来争冠的，不是当试验品的。”
媒体和评论员说得更直接。很多人觉得勒克莱尔这激进设置就是想在低油单圈多抠点时间，可忽略了阿尔伯特公园对平衡的苛刻要求。一位分析直戳：“这不是勇敢，是冒险过头。梅赛德斯今天秀的稳定性，就是法拉利缺的。
勒克莱尔掉半秒，不是车慢，是设置把潜力堵死了。”另一位记者说：“汉密尔顿稳是定心丸，勒克莱尔冒险是探路石。可探路石砸自己，探啥意义？”
细节上看，FP2中段问题就出来了。早段硬胎还行，汉密尔顿一度领跑。可一换软胎冲圈，勒克莱尔很可能降了尾翼角度、调前翼或者改底盘高度，想提前轴抓地和直道速。结果墨尔本街头特性反弹得快：前轮压力太大，转向迟钝，还推头。
在第一段（低速弯和牵引力那块），差距拉得更大，说明激进设置牺牲了机械抓地和轮胎窗口的稳。反观皮亚斯特里和梅赛德斯双雄，圈速干净，拉塞尔高油模拟节奏还特别强。
勒克莱尔不是头一回因为推太猛吃亏，但2026新规让设置窗口更窄、更敏感，这次教训特别重。法拉利敢试敢错这点没毛病，保守可能直接没戏，激进至少有机会找突破。可机会不是无限的，尤其赛季首战，对手梅赛德斯已经在秀肌肉。
要是继续在设置上乱来，开局就容易被动。
勒克莱尔赛后说会回更合理的设置，可这半秒差距已经给法拉利敲警钟：勇气好，但别把自己烧了。明天资格赛要是找不回FP1的平衡，杆位估计又悬。激进是法拉利的风格，但2026的F1更要激进加聪明。这次他烧了自己，下一步能不能烧出新高度，就看接下来24小时怎么调整了。毕竟新赛季才刚开始，谁知道后面会怎样配资安全指数网，但至少现在得赶紧稳住，别让小失误变成大麻烦。
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